奔驰为什么放弃cvt（奔驰为什么放弃新能源车）
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奔驰为什么没采用无极变速啊???
首先说专利问题，大众的DSG技术和日产的无级变速系统都是有自己专利的，不可能出让。不是说想装就装的，第一人家不出让，第二，出让费用也很高.其次：技术是一个大的方面，不同的企业都有自己的商业技术秘密，DSG技术说起原理来简单，但实际制造又是一个问题，加工工艺，成本。
如果你更注重驾驶乐趣，那么6挡手自一体可能是更好的选择。无级变速器（CVT）是一种能够提供连续无级变速的技术。它通过钢带或链条在两个可变直径的轮组之间传递动力，从而实现无级变速。CVT变速器的优点是能够提供平稳的加速和更高的燃油效率。
奔驰汽车所采用的变速箱均为自主研发，如奔驰E级搭载的9G-TRONIC变速箱，以及GLB所配备的7G-DCT和8G-DCT变速箱。这些变速箱在技术和性能上都具有较高的水平，为奔驰汽车的驾驶体验提供了重要保障。
首先，CVT无级变速器采用钢带或链条作为传动部件，而AT则采用齿轮传动。这使得CVT变速器的变速过程更加平顺，没有换挡的顿挫感，驾驶起来更加舒适。而AT变速器则会有换挡的顿挫感，驾驶体验稍逊一筹。其次，CVT变速器的变速比更广，可以实现无级变速，而AT则有固定的变速比。
为什么宝马奔驰没见到带T的发动机,而奥迪大众却很多用呢?
其实，在0发动机一千转就能输出四五百牛米，0轻松六七百牛米的年代，在欧洲（包括德国本土）漫长的冬天，四驱系统还是很有必要的。奔驰全系0增压的轿车在德国已经默认标配四驱，没有后驱可选了。宝马虽然给消费者选择的余地比较大，但基本从0T到顶配都有四驱系统给消费者选。
大众和奥迪都是产前驱车的，宝马主要产后驱车，而奔驰主要产四驱车。
曾经BBA使用过ZF的变速箱，但宝马与之关系密切，所以为了限制竞争对手奥迪，ZF经常以生产为由拒绝为奥迪提供变速箱；至于奔驰，它有自己的9AT变速箱，够自己用了，所以ZF的手段对它影响不大。
在国内，人们对奥迪的QUATTRO四驱技术可能早就耳熟能详。奥迪官方也把QUATTRO四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。但同是德国血统的奔驰4MATIC，大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了。事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。
作为中国一线奢侈品牌之一，宝马和奔驰基本上不使用双离合器，那为什么奥迪坚持使用双离合变速箱？变速箱不是我想要什么类型就能用什么类型，它取决于我能使用什么。起初，大众想要使用AT，但它的实力不允许这样做。它只能使用双离合器变速箱。奥迪的变速箱本来想使用AT，却没有成功。
而日系车烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。其实也就是说德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
变速箱at好还是cvt好
1、变速箱at比cvt好。AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。
2、cvt变速箱和at哪个好，哪个耐用？很多人还不知道。现在让我们来看看！因为技术成熟，AT更耐用：因为CVT受钢带传力限制，不能太大，不然会坏。这也是一些稍高排量的车弃CVT转AT的原因。AT已经很成熟了，可以传递比CVT更高的动力扭矩。
3、相比于CVT变速箱，AT变速箱以其更佳的耐用性受到青睐。首先，CVT的钢丝带传递系统存在局限，无法承受过大的力量，这可能导致钢丝带的断裂，而AT变速箱则不受此困扰。其次，对于一些高功率车型，他们更倾向于选择AT变速箱，而非CVT，主要原因在于AT技术的成熟性使其能够更好地应对高扭矩需求。
4、从整体性能来看，CVT变速箱在某些方面优于AT变速箱。它提供了更好的燃油经济性和更平滑的驾驶体验。然而，这也取决于具体的驾驶需求和车辆使用条件。在某些情况下，AT变速箱可能更适合特定的驾驶需求。因此，选择哪种类型的变速箱取决于个人的驾驶偏好、车辆用途以及预算等因素。
5、从可靠耐用角度来看，at变速箱被认为是最稳定、最可靠的变速箱。而cvt变速箱在特定速度区间内的燃油经济性更好，但其制造成本低于at变速箱。cvt变速箱采用摩擦传递动力，传递效率较低，约为78%，但在改变传动比时发动机转速波动非常小，因此可以降低油耗。
6、根据情况而定。CVT变速箱与AT变速箱各有其优缺点，选择哪个更好取决于个人需求和偏好。如果重视平顺的驾驶体验和燃油经济性，CVT变速箱可能是更好的选择。如果重视耐用性、适应性强的变速箱，AT变速箱可能更适合。同时，考虑维护成本和制造商的调校能力也很重要。
cvt变速箱是哪个国家发明的
cvt变速箱是荷兰研发的，早期由荷兰人范多尼斯发明。cvt变速箱是自动箱里面的一种，与传统的自动变速器不同，其不带一组齿轮组成的齿轮箱，没有联锁齿轮，常见类型的cvt可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高挡位和最低挡位间提供无限的可变性，没有不连续的步骤或换挡。
由于CVT变速箱钢带的专利权仍然在德国博世，所以目前日本生产的CVT变速箱，例如日产旗下的Jatco、丰田旗下的爱信，它们在生产CVT变速箱时都需要向德国博世购买钢带。CVT变速箱的钢带传动方式其实有着先天的限制，以当前的水平来看，30公斤米扭力已经是上限；所以大部分CVT变速箱都用在非性能车领域。
CVT变速器的历史可以追溯到德国，其技术发展已逾百年。1886年，德国奔驰公司作为CVT技术的先驱，首次将V型橡胶带式CVT应用在他们的汽油机汽车上，标志着这一创新的起点。CVT变速器以其显著的优势受到赞誉。首先，它的平顺性极佳，换挡过程几乎感觉不到冲击，驾驶体验非常舒适。
CVT变速箱的发明归功于德国！CVT技术的发展已经有一百多年的历史。德国奔驰公司是最早采用CVT技术的汽车制造商，早在1886年就将V型橡胶带式CVT应用于其生产的汽油机汽车上。CVT技术的发明，让汽车的传动更加高效、平稳，同时也提高了燃油经济性。
CVT，即连续可变传动变速箱，它的起源应该追溯到15世纪的意大利，是由达芬奇设计的，就是画《蒙娜丽莎》的那个老头，当然，此时此刻的CVT只是一种概念并没有成型，世界上第一台CVT变速箱是由荷兰人在1958年研制出来的，刚开始是用皮带传递扭矩的，后来又改为钢带。
因此，CVT变速器在汽车行业中的应用日益广泛。然而，这个技术的发展并非单点突破，而是全球多个地区共同推动的结果。尽管荷兰是其早期研发的重要力量，但随着技术的深化，其他国家也纷纷加入研发行列。如今，全球各大汽车制造商都在不断努力，致力于CVT变速器的优化和创新，以提升驾驶者的舒适度和车辆性能。
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